سليمان كاران (The Cradle)
تتطور الحرب الإسرائيلية ـ الأميركية ضد الجمهورية الإسلامية في إيران إلى صراع فشلت فيه حسابات المعتدين، فيما يتكبد حلفاء واشنطن خسائر اقتصادية فادحة. ويشير فشل «قوة عظمى» في تحقيق النصر على قوة إقليمية إلى أن التوازن العالمي لا يمكن ببساطة أن يعود إلى ما كان عليه قبل الحرب.
ومن التداعيات الأخرى أن قواعد الاقتصاد العالمي والتجارة والتمويل لا يمكن أن تُملى من جانب القوى الغربية وحدها. وتقدم أزمة مضيق هرمز مثالاً صارخاً على الكيفية التي يمكن أن تتحول بها الهيمنة إلى حالة من الاحتجاز داخل ممر ضيق.
وفي مختلف أنحاء أوروبا وآسيا، يواجه حلفاء واشنطن أزمات لم يكونوا مستعدين لها بشكل كافٍ، ولا سيما على صعيد إمدادات الطاقة. كما تمتد الأضرار إلى دول تقع خارج منظومة التحالف الأميركي، إذ تعتمد مصانعها ومزارعها وأسرها على طرق التجارة نفسها.
أوروبا تدفع فاتورة حرب أخرى
أدت الأزمة والحصار في مضيق هرمز إلى ارتفاع تكاليف الطاقة، ما دفع الاتحاد الأوروبي إلى خفض توقعاته للنمو الاقتصادي لعام 2026، وأوجد ضغوطاً شديدة على التكاليف في مختلف أنحاء القارة. ويأتي هذا العبء الجديد بعد اضطرابات الطاقة والتزامات الإنفاق العام المرتبطة بالحرب في أوكرانيا.
وقد أدى الارتفاع المفاجئ في تكاليف الطاقة إلى زيادة النفقات في مختلف قطاعات الإنتاج الصناعي والنقل. كما أدى انقطاع حركة المرور عبر المضيق إلى تعريض أوروبا لخطر كبير يتمثل في نقص وقود الطائرات وأنواع الوقود المكرر الأخرى. وتؤدي فواتير الطاقة المرتفعة وزيادة نفقات الشركات إلى تقليص القدرة الشرائية للأسر والإضرار بثقة المستهلكين.
وأدخلت الحكومات الأوروبية تخفيضات ضريبية وحزم دعم مباشرة، رغم اختلاف استجاباتها. وقد تسبب الحصار في صدمة مشتركة على صعيد الطاقة وسلاسل الإمداد، إلا أن تداعياته تعتمد على الهيكل الصناعي لكل دولة، ومدى اعتمادها على الواردات، وقدرتها على استيعاب ارتفاع التكاليف.
وخفض توقعات المفوضية الأوروبية لشهر أيار/مايو النمو المتوقع للاتحاد الأوروبي إلى 1.1 في المئة، ولنمو منطقة اليورو إلى 0.9 في المئة. كما خفض تقييم البنك الدولي لشهر حزيران/يونيو بدوره توقعات النمو العالمي، في حين رفعت مراجعة صندوق النقد الدولي لشهر تموز/يوليو توقعاته للتضخم العالمي.
وتأتي هذه الأرقام من مؤسسات مختلفة وجولات مختلفة من التوقعات، لكنها تشير إلى الضغوط نفسها: إذ يؤدي ارتفاع تكلفة الطاقة إلى إضعاف النمو وتعقيد الجهود الرامية إلى خفض التضخم.
تراجع النمو مع ارتفاع تكاليف الطاقة
المحركات الصناعية للاتحاد الأوروبي تحت الضغط
تواجه ألمانيا، أكبر اقتصاد في أوروبا، ضغوطاً متجددة على قطاع التصنيع. وتبقى قطاعات الصناعات الكيميائية والسيارات والصناعات الثقيلة عرضة لتكاليف الطاقة المرتفعة. كما تنعكس زيادة أسعار النفط الخام والغاز الطبيعي المسال (LNG) على تكاليف الإنتاج، في حين يهدد اضطراب الإمدادات القادمة من الخليج وصول المواد الأولية للبتروكيماويات ومواد التغليف وغيرها من المدخلات الصناعية.
وتحصل فرنسا على نحو 70 في المئة من احتياجاتها من الكهرباء من 57 مفاعلاً نووياً قيد التشغيل، ما يوفر لها قدراً من الحماية في مواجهة الصدمة. غير أن قطاع النقل والإنفاق الأسري لا يزالان عرضة للتأثر. فلا تزال معظم السيارات والمركبات التجارية والسفن تعتمد على وقود النفط، فيما تؤدي زيادة تكاليف الشحن إلى ارتفاع أسعار السلع النهائية، من المواد الغذائية إلى الأثاث.
ويُعد خطر نقص وقود الطائرات من بين أخطر المخاوف التي تواجه قطاع الطيران. فقد واجهت شركات الطيران تكاليف أعلى وخفضاً في عدد الرحلات، حتى في الحالات التي ظلت فيها إمدادات الوقود المادية متاحة. وفي أيار/مايو، حذّر مفوض الطاقة في الاتحاد الأوروبي من مخاطر طويلة الأمد على الإمدادات، مع تأكيده عدم وجود نقص فوري.
وتعرضت باريس لضغوط لحماية المستهلكين، لكن القيود المالية حدّت من استجابتها. وقد عارض وزير المالية الفرنسي التخفيضات الضريبية الواسعة وفضّل تقديم مساعدات مؤقتة وموجهة. ومع ذلك، تبقى المشكلة السياسية قائمة، إذ تتوقع الأسر حماية من تداعيات الأزمة، في وقت تحاول فيه الحكومة احتواء عجزها.
وتواجه إيطاليا، المثقلة أصلاً بارتفاع الدين العام، معضلة مماثلة. فدعم الأسر والشركات يتطلب أموالاً في وقت تصبح فيه تكاليف الاقتراض أكثر ارتفاعاً. وقد ضغطت رئيسة الوزراء جورجيا ميلوني من أجل مزيد من المرونة في القواعد المالية للاتحاد الأوروبي، ما أظهر إلى العلن الصدام بين تقديم الدعم في مجال الطاقة والانضباط المالي.
تعرض بريطانيا بحكم موقعها الجزري
أدى الحصار والحرب على إيران إلى إحداث صدمة مزدوجة للاقتصاد البريطاني عبر الطاقة والتجارة. وعلى الرغم من أن المملكة المتحدة تحصل على كميات كبيرة من إمدادات النفط والغاز محلياً ومن النرويج، فإن تكاليفها تظل مرتبطة بالأسواق الدولية. فالشراء من منتج مختلف لا يعزل دولة عن ارتفاع عالمي في الأسعار.
وينصب قلق لندن على خطر عودة التضخم بالتزامن مع ضعف النمو. وأظهرت أحدث أرقام متاحة من مكتب الإحصاءات الوطنية البريطاني أن التضخم السنوي في أسعار المستهلكين بلغ 2.9 في المئة في تموز/يوليو، ارتفاعاً من 2.6 في المئة في حزيران/يونيو. وبلغ التضخم في أسعار المواد الغذائية والمشروبات غير الكحولية 1.3 في المئة. وتضيف زيادة التضخم العام ضغوطاً على الأسر التي تواجه أصلاً تكاليف معيشة مرتفعة.
وحذّر بيان بنك إنكلترا بشأن السياسة النقدية لشهر تموز/يوليو من أن التضخم يُتوقع أن يرتفع «مع استمرار انتقال آثار ارتفاع أسعار الطاقة». والسيطرة عليه قد تؤدي إلى زيادة الضغوط على اقتصاد يعاني أصلاً من الضعف.
كما أدت أسعار النفط المرتفعة إلى زيادة الضغوط على قطاع الطيران. وتعتمد مراكز رئيسية مثل مطاري هيثرو وغاتويك على إمدادات موثوقة من الوقود، ما يجعلها عرضة لاضطرابات طويلة الأمد في الخليج. وقالت الإرشادات التي نشرتها الحكومة البريطانية إن شركات الطيران لم تكن تواجه نقصاً في وقود الطائرات عندما أصدرت تقييمها، في حين سعت إجراءات الطوارئ إلى الحد من خطر الإلغاءات في اللحظات الأخيرة.
وباعتبارها دولة جزيرية، تعتمد بريطانيا بدرجة كبيرة على النقل البحري لنقل السلع الاستهلاكية والمدخلات الصناعية. وعندما تتجنب خدمات النقل بين آسيا وأوروبا البحر الأحمر وتبحر حول رأس الرجاء الصالح، تضيف الرحلات الأطول تكاليف شحن وتؤخر عمليات التسليم. وتزيد عمليات التحويل هذه من تداعيات صدمة مضيق هرمز، رغم أنها تتعلق بممر منفصل ولا توفر طريقاً للخروج أمام السفن العالقة داخل الخليج الفارسي.
وتخلق الالتزامات العسكرية البريطانية مطالب إضافية. فقد قادت لندن وباريس تخطيطاً متعدد الجنسيات لمهمة تهدف إلى حماية الملاحة عبر مضيق هرمز عندما تسمح الظروف بذلك. وتتطلب حماية طرق التجارة سفناً وأفراداً وتمويلاً مستداماً، ما يضيف إلى التزامات دولة تحاول أصلاً الموازنة بين الإنفاق الدفاعي والضغوط على الخدمات العامة.
آسيا تتحمل صدمة الإمدادات
هذا هو الوضع في الغرب. أما في الشرق، فإن الاعتماد على طاقة الخليج أكثر مباشرة. وتُعد شرق آسيا وجنوبها من أكثر المناطق تعرضاً للأزمة، فيما سبقت الآمال بأن تؤدي الدبلوماسية سريعاً إلى استعادة حركة الملاحة الطبيعية مجريات الأحداث مراراً.
وقد ضرب الإغلاق الفعلي للمضيق طريق إمداد يخدم المراكز الصناعية في آسيا. وتقدّر إدارة معلومات الطاقة الأميركية (EIA) أن 84 في المئة من النفط الخام والمكثفات، و83 في المئة من الغاز الطبيعي المسال، اللذين عبرا مضيق هرمز في عام 2024، كانا متجهين إلى الأسواق الآسيوية.
وتُعد الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية من كبار المشترين، رغم دخولها الأزمة باحتياطيات مختلفة، وموارد طاقة محلية متفاوتة، وخيارات مختلفة لتعويض الإمدادات التي انقطعت. ولا يمكن قياس مدى تعرضها للأزمة من خلال أحجام الواردات وحدها، إذ إن القدرة على دفع تكاليف البدائل ونقلها إلى المستهلكين مهمة أيضاً.
المزارعون الهنود يواجهون فاتورة متصاعدة
تستورد الهند نحو 60 في المئة من احتياجاتها من غاز البترول المسال، وتشكل الشحنات القادمة من الخليج جزءاً أساسياً من هذه الإمدادات. وقد أدى الاضطراب إلى خلق ضغوط على الأسعار، بدءاً من أسطوانات غاز الطهي وصولاً إلى وقود الاستخدام الصناعي. ووفقاً لمركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف (CREA)، بلغت فاتورة واردات الهند من غاز البترول المسال خلال الفترة من آذار/مارس إلى آب/أغسطس نحو 4.7 مليارات دولار، بما في ذلك تكاليف إضافية مرتبطة بالأزمة تُقدّر بنحو 1.1 مليار دولار.
وانخفض إجمالي واردات غاز البترول المسال بنسبة 49 في المئة في آذار/مارس مقارنة بمتوسط الواردات في الشهر نفسه خلال العامين السابقين. وارتفعت حصة الولايات المتحدة من الواردات إلى 32 في المئة في نيسان/أبريل، لتحل محل جزء من الإمدادات الخليجية المفقودة. ويجمع تقدير التكلفة للأشهر الستة بين بيانات التجارة المعلنة وتقديرات الأشهر اللاحقة.
كما عادت نيودلهي إلى النفط الروسي مع تراجع موثوقية الإمدادات الخليجية. وقد أجبر أمن الطاقة الهند على الموازنة بين الضغوط الغربية والاحتياجات الفورية لمصافيها وشركاتها وأسرها.
وألحق الأسمدة ضربة أخرى. فقد توقعت توقعات البنك الدولي للسلع الأساسية لشهر نيسان/أبريل ارتفاع أسعار اليوريا بنسبة 60 في المئة خلال عام 2026. وفي بلد تدعم فيه الزراعة شريحة كبيرة من السكان، فإن ارتفاع تكلفة الأسمدة واضطراب إمدادات المواد الأولية يزيدان الضغوط قبل موسم الزراعة، ويرفعان تكلفة حماية المزارعين.
ونمت قطاعات الزراعة والثروة الحيوانية والغابات وصيد الأسماك بنسبة 3.6 في المئة خلال الفترة من نيسان/أبريل إلى حزيران/يونيو 2026، مقارنة بـ4.4 في المئة قبل عام.
وفي حين تؤثر أيضاً معدلات هطول الأمطار وظروف الحصاد والطلب المحلي في نمو القطاع الزراعي، فإن اضطراب الإمدادات وارتفاع تكاليف الأسمدة يزيدان من الصعوبات التي يواجهها المزارعون. كما أن حمايتهم من هذه التكاليف عبر الدعم والإعانات تضع مزيداً من الضغوط على موازنة الحكومة.
ويقدّر مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف التكلفة الإضافية الصافية للوقود الأحفوري في الهند بنحو 14.4 مليار دولار، أي ما يعادل 0.38 في المئة من الناتج المحلي الإجمالي. ويؤدي تحمل فاتورة إضافية بهذا الحجم إلى سحب الموارد من أوجه إنفاق أخرى، حتى قبل احتساب التكاليف الأوسع الناجمة عن تعطل الإنتاج.
وفي نيسان/أبريل، توقع بنك الاحتياطي الهندي أن يبلغ النمو 6.9 في المئة خلال السنة المالية 2026-2027، مقابل تقدير بلغ 7.6 في المئة في السنة المالية السابقة. ويترك تباطؤ النمو المتوقع نيودلهي أمام زخم اقتصادي أضعف، في وقت تحاول فيه احتواء تكلفة دعم المستهلكين والمنتجين.
الاعتماد يفرض علاوة على تكاليف الشحن
جعل الاعتماد الكبير على نفط الخليج التأمين مصدراً إضافياً للضغوط. ففي بداية الصراع، ارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب، وفقاً لتقارير، من نحو 0.25 في المئة من قيمة السفينة إلى 1-1.5 في المئة، أي بزيادة تراوحت بين أربعة وستة أضعاف. وقد تذبذبت الأسعار تبعاً لتطورات القتال ووقف إطلاق النار، بدلاً من بقائها عند مستوى ثابت طوال الأزمة.
ويؤدي استبدال الشحنات الخليجية بإمدادات من منتجين أكثر بعداً إلى زيادة مسافات الشحن واستهلاك الوقود والطلب على ناقلات النفط. ويمكن تغيير مسار السفن والإبحار حول أفريقيا لتجنب البحر الأحمر، لكن لا رأس الرجاء الصالح ولا قناة السويس يشكلان بديلاً عن مضيق هرمز بالنسبة إلى الشحنات التي لا تزال داخل الخليج الفارسي. أما خطوط أنابيب التصدير المؤدية إلى محطات خارج المضيق، فتقدم بديلاً محدوداً.
انكشاف متفاوت في شرق آسيا
كلفة اعتماد اليابان الباهظة
دخلت اليابان الأزمة في ظل شيخوخة سكانية، ونقص في اليد العاملة، وعبء هائل من الدين العام، إلى جانب إرث عقود من ضعف الطلب والانكماش الاقتصادي. وأضافت صدمة مضيق هرمز ارتفاعاً خارجياً في تكاليف جانب العرض، في وقت حلّ فيه التضخم بالفعل محلّ الانكماش بوصفه مصدر القلق المباشر للسياسة الاقتصادية.
وبالنسبة إلى دولة كانت تحصل على أكثر من 90% من وارداتها من النفط الخام عبر هذا المسار قبل الحرب، فإن disruption يرفع مباشرة كلفة مدخلات الإنتاج الأساسية ويهدد القدرة الشرائية. ويزيد ضعف الين من حدة المشكلة، إذ يضطر المستوردون إلى إنفاق مزيد من الين لتسديد فواتير مقوّمة بالدولار، حتى قبل احتساب أي ارتفاع في سعر النفط بالدولار.
ولمواجهة الضغوط التضخمية، رفع بنك اليابان سعر الفائدة الأساسي بمقدار 25 نقطة أساس في حزيران/يونيو، ليصل إلى 1%. وجاءت الزيادة لتوسّع دورة التشديد النقدي، رافعةً تكاليف الاقتراض، في وقت كانت فيه الأسر والشركات تواجه أيضاً ارتفاعاً في كلفة الواردات.
وفي وقت لاحق، أطلقت اليابان والولايات المتحدة تدخلاً مشتركاً نادراً في سوق العملات لدعم الين، لكن أثر الخطوة لم يدم طويلاً. واستأنفت العملة تراجعها مع استمرار ارتفاع أسعار الفائدة الأميركية في تعزيز جاذبية الدولار.
ولا تزال إشارات التحذير تتوالى في مختلف أرجاء الاقتصاد الياباني. وكانت زيادة أخرى في سعر الفائدة قيد البحث قبيل اجتماع أيلول/سبتمبر، فيما سعت طوكيو إلى تنويع مصادر إمدادات النفط ودعم مسارات تتجاوز مضيق هرمز. وأصبحت الحاجة إلى بدائل أكثر إلحاحاً، رغم أن إنشاء هذه المسارات سيستغرق وقتاً.
الصناعة الكورية الجنوبية تقلّص نشاطها
تحصل كوريا الجنوبية على نحو 70% من نفطها و20% من احتياجاتها من الغاز الطبيعي المسال من غرب آسيا. ولذلك أصابت الأزمة بصورة مباشرة قطاعات التصنيع والكيماويات، حيث تشكل الطاقة والمواد الأولية المشتقة من النفط عناصر أساسية في عملية الإنتاج.
وتواجه الصناعات البتروكيماوية والبلاستيك وغيرها من القطاعات كثيفة استهلاك الطاقة ارتفاعاً في التكاليف وضغوطاً لتقليص طاقتها الإنتاجية. وتكتسب أزمة نقص النافثا أهمية خاصة، نظراً إلى استخدامها في تصنيع منتجات تدخل في صناعات السيارات والإلكترونيات والتغليف والبناء. ويمكن أن يمتد النقص في هذه المرحلة عبر سلاسل صناعية بعيدة تماماً عن عمليات استخراج النفط.
وسعت الحكومة إلى تخفيف حدة الصدمة عبر الدعم الحكومي وإجراءات تهدف إلى تأمين الإمدادات. وفي أواخر آذار/مارس، اقترحت موازنة تكميلية بقيمة 26.2 تريليون وون لمساعدة الأسر والشركات. وينقل هذا النوع من التدخل جزءاً من العبء الفوري إلى المالية العامة، حتى عندما يحول دون تكبّد خسائر أكبر في قطاعات أخرى.
مفارقة الطاقة في جنوب شرق آسيا
تعتمد الصناعة في جنوب شرق آسيا أيضاً على النفط الخام والغاز الطبيعي المسال والمدخلات البتروكيماوية القادمة من الخليج. ويضع ارتفاع تكاليف الطاقة واضطراب الإمدادات المصانع وفرص العمل في مختلف دول رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) أمام مخاطر متزايدة، وإن كانت حدة التأثير تختلف بصورة كبيرة بين الدول والقطاعات.
وتواجه الفيليبين تعرضاً إضافياً للأزمة، إذ يعمل نحو 2.4 مليون فيليبيني في غرب آسيا. وتبقى سلامتهم ووظائفهم وقدرتهم على تحويل الأموال إلى أسرهم في بلدانهم عرضة للخطر في حال طال أمد الصراع.
وتواجه ماليزيا وإندونيسيا، وهما من أكبر اقتصادات جنوب شرق آسيا، مفارقة في قطاع الطاقة. فكلاهما ينتج النفط والغاز ويمكنه الاستفادة من ارتفاع أسعار السلع الأولية، إلا أن الإنتاج المحلي لا يلغي الاعتماد على الوقود المستورد أو الأسعار العالمية أو الدعم المكلف المقدم للمستهلكين.
وحافظت الحكومتان على أسعار الوقود المدعومة مع فرض قيود على عمليات الشراء. ويمكن لارتفاع عائدات التصدير أن يوفر هامش حماية، لكن كلفة حماية الأسر ترتفع بدورها. ويتوقف التوازن على أنواع الوقود التي تنتجها كل دولة وتستوردها وتدعم أسعارها. فقد تتزامن المكاسب التي يحققها بلد مصدّر أو شركة طاقة حكومية مع ضغوط متزايدة على الأسر والصناعات التي تشتري الوقود.
صفقة الحماية الخليجية تتعرض للاهتزاز
ثم هناك غرب آسيا نفسها، حيث اندلعت الحرب. فقد عرّض الهجوم الأميركي ـ الإسرائيلي على إيران في أواخر شباط/فبراير، وما أعقبه من اضطراب في مضيق هرمز، حلفاء واشنطن الخليجيين لأزمات على جبهات عدة. وأدت الهجمات على منشآت الطاقة والبنية التحتية المدنية إلى نقل التداعيات الاقتصادية للحرب مباشرة إلى دول تستضيف قوات عسكرية أميركية.
وتراجعت التوقعات الاقتصادية بصورة حادة، وإن كان الضرر متفاوتاً. فقد قدّرت توقعات صندوق النقد الدولي في نيسان/أبريل انكماش الاقتصاد القطري بنسبة 8.6%، والكويتي بنسبة 0.6%، والبحريني بنسبة 0.5%. لكن الاضطرابات استمرت إلى ما هو أبعد من تلك التوقعات الصادرة في نيسان/أبريل.
وتواجه قطر أضراراً شديدة بصورة خاصة، نظراً إلى اعتماد اقتصادها على الغاز الطبيعي المسال. وبحلول أواخر آب/أغسطس، حذرت «أوكسفورد إيكونوميكس» من انكماش يقترب من 30%، في ظل الأضرار التي لحقت بـرأس لفان. ويعكس هذا التدهور مقارنة بتوقعات الربيع حجم الأضرار التي طاولت المنشآت التي تعتمد عليها قطر في تحقيق عائدات صادراتها.
ويجعل افتقار الكويت إلى منفذ بحري خارج مضيق هرمز صادراتها شديدة التأثر بالاضطرابات. أما البحرين، المثقلة أصلاً بالديون، فتواجه ضغوطاً إضافية على التمويل؛ إذ ارتفعت أسعار عقود مبادلة مخاطر الائتمان لديها بنحو 40% تقريباً بحلول أواخر آب/أغسطس. وتوفر كلفة التأمين على الديون الحكومية مؤشراً آخر إلى حجم حالة عدم اليقين التي تحيط بالمنطقة حالياً.
الرياض تخفف خسائرها ودبي تتراجع
تمتلك السعودية والإمارات هامشاً أكبر لامتصاص الصدمة، وإن لم تنجُ أي منهما من تداعياتها. فقد توقّع صندوق النقد الدولي في نيسان/أبريل استمرار نمو كل من الاقتصادين السعودي والإماراتي بنسبة 3.1%، رغم خفض توقعاته للسعودية بمقدار 1.4 نقطة مئوية وللإمارات بمقدار 1.9 نقطة. وتوفر مسارات التصدير البديلة بعض الحماية، لكنها لا تمنع تعرض أجزاء واسعة من الاقتصاد للتداعيات.
وسمح خط أنابيب الشرق ـ الغرب السعودي بتصدير جزء من النفط عبر البحر الأحمر، متجاوزاً مضيق هرمز. كما ساهم ارتفاع أسعار النفط جزئياً في تعويض انخفاض كميات التصدير. وتوضح التجربة السعودية أن الأضرار التي تلحق بالإنتاج والتغيرات في الإيرادات لا تتحرك دائماً في الاتجاه نفسه.
ومع ذلك، فإن الخسائر الاقتصادية كبيرة. فقد تراجع النشاط النفطي السعودي بنسبة 24.7% خلال الربع الثاني، فيما انكمش الناتج المحلي الإجمالي الإجمالي بنسبة 4.8% على أساس سنوي. وبلغ عجز الموازنة نحو 9.1 مليارات دولار، رغم الاستفادة من ارتفاع عائدات النفط.
أما الإمارات، ولا سيما دبي وأبوظبي، فتأثرت نتيجة دورها كمركز عالمي للخدمات اللوجستية والسياحة والقطاع المالي. ووفقاً لتقديرات «جي بي مورغان» التي أُبلغ عنها في أواخر آب/أغسطس، تراجعت مبيعات العقارات في دبي بنسبة 70 إلى 80%، فيما انخفضت الأسهم الإماراتية بنحو 14% خلال فترة الصراع.
وأجبرت عمليات إغلاق المجال الجوي الإقليمي في البداية شركات الطيران الكبرى على تعليق عملياتها أو خفضها بصورة حادة. وأعلنت «طيران الإمارات» استعادة 96% من شبكتها العالمية بحلول 4 أيار/مايو. إلا أن إعادة فتح المسارات لا تعفي شركات الطيران من التعرض لارتفاع تكاليف الوقود أو تجدد الاضطرابات الأمنية.
كما استخدمت أبوظبي خط أنابيب حبشان ـ الفجيرة للحفاظ على جزء من صادراتها النفطية عبر خليج عُمان. وعلى غرار المسار السعودي، يوفر هذا الخط منفذاً مهماً، لكنه لا يستطيع تعويض كل الشحنات أو إعادة الثقة التي يعتمد عليها الاقتصاد الأوسع.
الكلفة تصل إلى الأسر
لا تقتصر تداعيات الأزمة على عائدات النفط والأسواق المالية، بل تمتد إلى تفاصيل الحياة اليومية. وتكتسب هشاشة محطات تحلية المياه أهمية خاصة في الدول التي تعتمد بدرجة كبيرة على منشآت ساحلية كثيفة استهلاك الطاقة لتوفير مياه الشرب. فأي هجوم يستهدف محطة تحلية أو مصدر الطاقة الذي يشغّلها أو شبكة توزيع المياه، يهدد خدمة أساسية لا تتوافر لها بدائل فورية كثيرة.
كما تؤدي اضطرابات سلاسل الإمداد إلى زيادة كلفة استيراد المواد الغذائية وغيرها من الاحتياجات الأساسية. وحتى عندما تحول التدخلات الحكومية أو المخزونات الموجودة دون حدوث نقص في الأسواق، فإن استبدال الشحنات والحفاظ على استمرارية الإمدادات يفرضان تكاليف إضافية. وفي نهاية المطاف، يتعين على المستوردين أو الأسر أو الدولة تحمّل هذه الأعباء.
وبحسب تقدير «ريستاد إنرجي» الصادر في نيسان/أبريل، قد تصل كلفة إصلاح الأضرار في إيران والدول العربية المطلة على الخليج إلى ما بين 34 و58 مليار دولار. ولا تقتصر فاتورة إعادة الإعمار على منشآت النفط والغاز، بل تمتد إلى المصانع ومحطات توليد الكهرباء ومنشآت تحلية المياه التي تعتمد عليها أجزاء واسعة من المنطقة لتأمين مياه الشرب.
الإنفاق العسكري يضغط على التنمية
يفرض حصار مضيق هرمز والأضرار التي لحقت بمنشآت النفط وأنظمة المياه والبنية التحتية المدنية على حلفاء واشنطن في الخليج إعادة تقييم ترتيباتهم الأمنية. فاستضافة القوات الأميركية لم تعزل هذه الدول عن التداعيات الاقتصادية للحرب، فيما تخلق إعادة تأهيل البنية التحتية الأساسية التزامات ستستمر إلى ما بعد أي وقف لإطلاق النار.
وبات الإنفاق الدفاعي ينافس إعادة الإعمار والدعم الحكومي وخطط التنمية طويلة الأمد. ولم يتوقف الاستثمار في البنية التحتية؛ إذ تعمل دول الخليج أيضاً على تسريع خطط إنشاء الموانئ وخطوط الأنابيب التي تقلل الاعتماد على مضيق هرمز. غير أن تمويل مسارات التصدير البديلة يشكل بحد ذاته جزءاً من فاتورة الحرب.
وتواجه مليارات الدولارات التي كان يمكن توجيهها لتحسين الخدمات العامة ومستويات المعيشة خطر استنزافها في شراء الأسلحة وإصلاح ما دمرته الحرب. وكلما طال أمد الأزمة، ازدادت الحاجة إلى أن ينفق حلفاء واشنطن مبالغ إضافية لمجرد الحفاظ على مستوى الأمن والازدهار الذي كان من المفترض أن يضمنه التحالف.
